在初秋的9月，找一個風(fēng)景優(yōu)美，氣候涼爽宜人的地方，享受一下負(fù)氧離子帶給身心的愉悅感，我想騰沖再適合不過了。因?yàn)檫@里從9月上旬開始才避免了晴雨相兼的氣候，機(jī)場的航線也不用擔(dān)心霧靄的侵?jǐn)_。我想從這里看一看云南的風(fēng)景再適合不過了，而此次我也榮幸跟隨吉利博越PRO參與100℃溫差活動，從騰沖到昆明，感受一下邊陲小鎮(zhèn)的悠然自得，體會一下沿途美景。

　　本以為能打卡騰沖的地標(biāo)，結(jié)果一天的試駕后經(jīng)過了大理，又變成了熟悉的洱海拍攝。時間短促，但夕陽與新伙伴博越PRO卻足夠能吊起我拍攝的欲望�？粗�陽光從云層縫中灑下，灌入了大美洱海而前景的博越PRO也成了耀眼的明星。

全新的外觀設(shè)計

　　吉利博越PRO在整體設(shè)計上維持了博越的車身輪廓和線條設(shè)計，不過整體卻有了很大的改觀。前臉方面，全新的宇宙回響的進(jìn)氣格柵與瑞翼晶鉆LED大燈則是最大的亮點(diǎn)，搭配全黑的車標(biāo)效果，還多了幾分炫酷。在細(xì)節(jié)方面，錯落立體的的設(shè)計語言也讓整個看著肌肉感十足，機(jī)器蓋上方的“青筋”線條以及大燈下方的線條細(xì)節(jié)讓其更加年輕，同時也極具沖擊力。

　　前臉方面還有個值得一提的地方便是車牌下方區(qū)域，博越PRO通過2顆毫米波雷達(dá)、10顆泊車?yán)走_(dá)、4顆高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)對前160米后75米的監(jiān)測范圍，同時也為博越PRO的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的支持。其中包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標(biāo)志識別及360度全景影像等功能。

　　側(cè)面效果上，博越PRO沒有太大變化，不過全新設(shè)計的運(yùn)動尾翼卻能在視覺上帶來更年輕的效果。尺寸方面，PRO車型卻有了不小的增長，長乘寬分別為：4544mmX1831mmX1713mm，軸距為2670mm。

　　尾部方面，博越PRO的造型沒有太大改變，不過幾個點(diǎn)睛之筆足以讓尾部視覺有質(zhì)的改變。例如，原本的尾部車標(biāo)換成了在鍍鉻條刻上了“GEELY”的字樣，略顯高級。另外，尾燈內(nèi)部的造型也進(jìn)行了全新的設(shè)計，點(diǎn)亮后如綾羅綢緞般絲滑，折扇形狀LED尾燈十分立體，極具辨識度。

　　在外觀方面還有一大亮點(diǎn)，便是博越PRO配備了馬牌UC6 SUV輪胎，這不僅為博越PRO的舒適性和靜音性提供了幫助，并且配上雙色19英寸輪轂，在視覺效果上讓博越PRO顯得高大威猛。輪胎規(guī)格為225/55 R19。

一改內(nèi)斂的內(nèi)飾設(shè)計

　　從內(nèi)飾看博越PRO，相比博越差距還是很大的，不再是方方正正，而更多的是將傳統(tǒng)“祥云”的理念融入近來，亮閃閃的鍍鉻線條輕輕地勾勒出更加流暢的質(zhì)感。通過選材的變化以及線條的交織營造出了更濃郁的高級感，中控臺上下部分結(jié)合更緊密，立體感凸顯，更與時俱進(jìn)。

　　全新設(shè)計的平底方向盤帶來了運(yùn)動效果，握感也較為舒適。左側(cè)的功能區(qū)域?yàn)槎ㄋ傺埠娇刂疲�右�?cè)則為娛樂控制區(qū)域。后面的儀表區(qū)域則是一大亮點(diǎn)，12.3英寸高清液晶儀表盤，分別有舒適、運(yùn)動、節(jié)能三種模式，來通過排擋區(qū)域的駕駛模式旋鈕進(jìn)行操控。

　　而另一個12.3英寸多媒體觸摸屏同樣是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，內(nèi)置GKUI 19系統(tǒng)。同時博越PRO是首款搭載GKUI 19系統(tǒng)的吉利車型，這套系統(tǒng)涵蓋了語音交互、藍(lán)牙、車載WiFi等常規(guī)功能，還自帶多款第三方App，如高德地圖、百度地圖、地圖、視頻、QQ音樂、唱吧等，后期還可以通過OTA來升級更新更多第三方App。除了豐富的功能外，屏幕的響應(yīng)速度、流暢度也很好，以我這次的短暫接觸來看，它是目前最為強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)之一。

　　另外GKUI 19系統(tǒng)還與唱吧APP深度合作，在旅途中的疲憊之后，與好友，與愛人，在任何地方，在車內(nèi)K歌一曲，也是我們這次試駕中最開心的事情了。

　　座椅方面，博越PRO采用Nappa真皮座椅，前排填充較為厚實(shí)，包裹性極強(qiáng)，在彎道中可以將駕駛員牢牢控制住。座椅配置方面，主駕支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕則帶有4向電動調(diào)節(jié)，同時配備老板鍵功能。而舒適的乘坐感受還得益于升級了的車內(nèi)空間，4550px的男性朋友在前排乘坐，頭部還有一拳空余；而來到后排，頭部依然保持一拳左右，腿部則有2拳空間。

　　在內(nèi)飾配置方面，博越PRO也有著明顯的升級，例如面積比博越大了27%的全景天窗，無論是采光和開啟面積都是令人興奮地。在充電方面你可以在換擋控制區(qū)下方看到無線充電區(qū)域，并且車內(nèi)USB接口都升級到18W的超級充電口，效率提高了不少。另外博越Pro搭載了共12個揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，通過Centerpoint2虛擬環(huán)繞技術(shù)，效果非常震撼。

1.8T發(fā)動機(jī)+7速雙離合的動力總成

　　動力方面，我們此次駕駛的發(fā)動機(jī)為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為184馬力，最大扭矩提升了15�！っ祝瑥亩�達(dá)到300�！っ�/1750-4000rpm。從參數(shù)看，發(fā)動機(jī)最大扭矩平臺在1750-4000rpm，拋開發(fā)動機(jī)負(fù)載和渦輪遲滯等因素，主觀感受上也是中段加速最有力。一般在城市駕駛過程中，60km/h的速度轉(zhuǎn)速保持在1300rpm，此時想稍微提速，將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm后，能明顯感覺動力在腳下游刃有余。我想這也整印證渦輪應(yīng)該在2000rpm左右介入。

　　當(dāng)在高速上駕駛時，博越PRO想要超車，需將轉(zhuǎn)速踩到3000rpm以上，此時能明顯感覺少許推背感，相比老款車型可是有著顯著提高。隨著轉(zhuǎn)速超過5000rpm后動力會有明顯衰弱，不過一臺城市SUV使用的小慣量渦輪，這點(diǎn)現(xiàn)象也是情理之中。畢竟博越PRO整體舒適的體驗(yàn)才是他的關(guān)注點(diǎn)。

　　在傳動方面就非常能印證博越PRO整體舒適的調(diào)教方向，與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱�？墒窃诘退贀Q擋過程中，平順，斯文，無闖動成為了這臺變速箱的代名詞。當(dāng)然其換擋速度相對于其他品牌的雙離合卻有些許劣勢，不過再怎么樣相比老款6AT還是有所提高。

　　在駕駛過程中，我最喜歡的博越PRO的是其剎車力度的調(diào)教，有別于吉利早期產(chǎn)品非常線性的剎車感覺。整個剎車行程分為兩段，前一小部分較軟，非常適合城市中駕駛，來提供緩慢舒適的感覺；后一大部分則是較硬的腳感，另駕駛員對急剎車有著強(qiáng)有力的信心，而與前一部分明顯的感覺分界也避免了日常駕駛不小心多踩剎車給乘客帶來不舒適的感覺。

　　底盤方面，博越PRO采用了前懸架為麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。雖然從名稱上看與同級車沒有太大差別，可實(shí)際上博越PRO的底盤則是由路特斯的工程師參與底盤調(diào)校的。尤其在后副車架更改了部件工藝，減重5kg，彈簧系數(shù)進(jìn)行了全新標(biāo)定，同時防傾桿剛性也提升了。相比同級SUV，在山路過彎時確實(shí)減少車身的俯仰和側(cè)傾。另外，面對 路面小幅振動可以被很好吸收，通過減速帶和高速長波路時，它并沒有過多余振，懸架后段的支撐力比較足，極大地抑制了多余振動，保證車身穩(wěn)態(tài)。

　　最后還要再說說博越PRO的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，也就是前文外觀所提及的。其中包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標(biāo)志識別及360度全景影像等功能。在駕駛過程中，你也可以根據(jù)抬頭顯示的藍(lán)紅點(diǎn)的遠(yuǎn)近（如果是紅點(diǎn)說明與后車距離非常近）和方向或者儀表盤上的動畫來判斷前后的逼近效果，大大提高了駕駛的安全性能。

　　總結(jié)：如今國內(nèi)緊湊級SUV市場的競爭愈演愈烈，而上市三年的吉利博越卻累計銷量77萬輛，這卻沒有放慢吉利進(jìn)擊的步伐。隨著吉利博越PRO的推出，便是在吉利博越的基礎(chǔ)上，全面進(jìn)化并加強(qiáng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性。顯而易見博越PRO相比老款顏值更合潮流、內(nèi)飾更具質(zhì)感、配置更有智慧、動態(tài)更富靈性。從產(chǎn)品力來看，博越PRO確實(shí)是吉利家族的又一次成功的升級，我相信在市場上也一定能傳承博越優(yōu)質(zhì)的口碑，也為它的前景增色不少。