周鴻祎有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，說(shuō)創(chuàng)新都是為懶人準(zhǔn)備的，就是說(shuō)我們各種各樣的創(chuàng)新是讓人變得更懶。而另外一個(gè)IT界的人士王小川有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)汽車(chē)這個(gè)玩意是反互聯(lián)網(wǎng)的，互聯(lián)網(wǎng)是讓大家不要?jiǎng)訌棧�抓著手機(jī)，對(duì)著PC我們就知道天下事，但是汽車(chē)不一樣，汽車(chē)總是要把我們?cè)谖锢韺用鎻腁點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，所以它在這個(gè)層面它是反互聯(lián)網(wǎng)的。如果讓這個(gè)過(guò)程變得更懶更舒適的話(huà)就更好了無(wú)人駕駛貌似正在將這個(gè)變成現(xiàn)實(shí)。

我們這次不要扯些不切實(shí)際的幻想了。下面的這些問(wèn)題你們?cè)烀矗?/p>

無(wú)人駕駛究竟是什么技術(shù)手段？

我們先來(lái)看關(guān)于谷歌無(wú)人駕駛的一張圖。

谷歌上用的是傳感器技術(shù)，有GPS、GIS，然后具體信息系統(tǒng)、雷達(dá)攝像頭、激光等等，這些東西都能夠買(mǎi)到的東西。谷歌真正做的是數(shù)據(jù)融合和識(shí)別，它這些傳感器里面，把不同的數(shù)據(jù)采集過(guò)來(lái)，冗余有用的數(shù)據(jù)，然后可以識(shí)別周邊的物體，進(jìn)行識(shí)別，把這些數(shù)據(jù)融合然后決定車(chē)輛應(yīng)該采取怎樣的策略，這是真正核心的東西，也是國(guó)內(nèi)欠缺的。

國(guó)內(nèi)更多的是把這些傳感器堆在一起，然后進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的算法，能夠在比如說(shuō)高速路上，這種環(huán)境比較簡(jiǎn)單的情況下實(shí)現(xiàn)一些無(wú)人駕駛，一直往前開(kāi)或者略微變道一些。但真正的話(huà)，現(xiàn)在DEMO要適應(yīng)很多場(chǎng)景的時(shí)候，可能需要4年的時(shí)間，適應(yīng)更多場(chǎng)景最后投入生產(chǎn)實(shí)際上的一個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可能需要10年的時(shí)間。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)只適用于谷歌地圖已經(jīng)完全覆蓋的道路，谷歌地圖覆蓋區(qū)域它的車(chē)內(nèi)已經(jīng)裝了這片區(qū)域的所有的信息，比如紅綠燈在哪里，限速牌在哪里，限速是多少，包括五個(gè)街景之類(lèi)的，周邊房子大致是什么樣子的，它也已經(jīng)知道了，這實(shí)際上是它無(wú)人駕駛汽車(chē)其中的一個(gè)基礎(chǔ)信息，然后對(duì)它的一些比如說(shuō)攝像頭、激光，采集到這些。因?yàn)楸旧硭�周邊的基礎(chǔ)信息它知道了，然后它可能只需要掃一些動(dòng)態(tài) 的信息然后就可以了，這樣子的話(huà)，實(shí)際上對(duì)谷歌無(wú)人駕駛的一些應(yīng)用可能會(huì)有一點(diǎn)影響。

谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)有沒(méi)有更好的解決方案？

這個(gè)問(wèn)題原博士所在博泰也正在進(jìn)行這方面的一個(gè)努力，他研究的V2X正在致力于為無(wú)人駕駛提供一種更好解決方案。

V2X技術(shù)是一個(gè)通訊技術(shù)，它的作用不是傳感，也不是車(chē)內(nèi)的一個(gè)信息傳遞，它的作用是車(chē)外的信息傳遞。有什么特點(diǎn)呢？它的作用距離是一公里以?xún)?nèi)這個(gè)車(chē)我開(kāi)的時(shí)候，可以周邊的其它車(chē)輛，和紅綠燈相互之間進(jìn)行信息交換。就比如說(shuō)我是一輛車(chē)，然后我走的時(shí)候就是說(shuō)，比如說(shuō)我是大卡車(chē)，我在哪，就是不停的向周邊的車(chē)這樣說(shuō)話(huà)，然后周邊的車(chē)同時(shí)也會(huì)說(shuō)自己是什么車(chē)，什么車(chē)，都在哪里，時(shí)速多少，這個(gè)時(shí)候我就可以知道，我周邊有多少輛車(chē)，都是在我的哪個(gè)方位，然后車(chē)的速度是多少，然后前面那個(gè)紅綠燈下一個(gè)周期是多少，這時(shí)就相當(dāng)于整個(gè)路上所有的車(chē)和周邊的設(shè)施，都在播發(fā)自己和交通有關(guān)的信息。這樣子的話(huà)它實(shí)際上是一個(gè)通訊的通道，會(huì)延伸出來(lái)很多新的應(yīng)用。

如果這些應(yīng)用在比較系統(tǒng)化的，就是說(shuō)如果每輛車(chē)都裝了這個(gè)DSR系統(tǒng)，并且整個(gè)道路系統(tǒng)，就紅綠燈、可變情報(bào)板都裝了這些裝置以后，車(chē)輛和車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)通訊，一個(gè)最核心的應(yīng)用就是車(chē)輛主動(dòng)安全。最大的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)充了視頻分析技術(shù)的不足。

痛點(diǎn)是它不是誰(shuí)購(gòu)買(mǎi)誰(shuí)受益，它有外部效益，就是你買(mǎi)了以后，向別人提供了你的速度，你的位置，那么別人收到以后，給別人很多收益，讓別人安全了，有很明顯的外部效益。其次的話(huà)，它需要基礎(chǔ)設(shè)施配合，就像路大部分都是主導(dǎo)修的，那紅綠燈也是主導(dǎo)建的，那么在紅綠燈登上在路測(cè)的路牌上進(jìn)行一些改造，加上這些東西，然后達(dá)到這種效果，最終因?yàn)樗�是一個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，它也是需要去投入，去完善這些信息，基礎(chǔ)設(shè)施。更多影樓遠(yuǎn)程數(shù)碼資訊盡在全影網(wǎng)。